Campana Extractora Hace Ruido Raro: Diagnóstico por Tipo de Sonido

El rodillo de ventilación de una campana extractora opera a velocidades de entre 800 y 2.500 rpm según la potencia del equipo. Cuando una de sus aspas está rota, agrietada o ligeramente doblada, el desequilibrio de masas genera una vibración centrífuga que se traduce en un clic rítmico o raspado cuya frecuencia es directamente proporcional a la velocidad de giro. A diferencia del desgaste de rodamientos —que produce un chirrido continuo y suave— el aspa rota genera un sonido más percusivo y claramente cadenciado. Es la causa más frecuente en campanas con más de 7 años de uso o en equipos que han recibido algún golpe durante la limpieza.

1. Desconecta la campana de la red eléctrica (magnetotérmico o enchufe). No solo apagues desde el panel: el motor puede arrancar si recibe señal accidental.
2. Retira el filtro de grasa: normalmente se desliza hacia abajo o tiene clips laterales. Deja al descubierto el interior de la carcasa.
3. Con una linterna, inspecciona el rodillo de aspas en toda su circunferencia: ¿hay alguna aspa visiblemente rota, con grieta o doblada respecto al plano del resto?
4. Gira el rodillo manualmente con el dedo: debe girar de forma suave y uniforme, con la misma resistencia en cualquier punto de la vuelta. Cualquier punto duro o irregular indica daño.
5. Comprueba también si hay objetos extraños —fragmentos del propio filtro, grasa endurecida en forma de pella, insectos— entre las aspas y la carcasa interior.
6. Si una aspa está levemente doblada y es accesible, puede intentarse enderezar con cuidado con los dedos. Si está rota o fracturada, requiere sustitución del conjunto de aspas.
7. Antes de cerrar, limpia el interior de la carcasa con un paño para eliminar restos que puedan volver a quedar atrapados.
8. Reinstala el filtro, reconecta y prueba en velocidad alta: si el clic ha desaparecido, el aspa era la causa.

La vibración constante del motor de la campana —que opera durante miles de horas a lo largo de su vida útil— genera micromovimientos acumulativos en todos los tornillos del ensamblaje. Con el tiempo, los tornillos que sujetan el motor a la carcasa, el panel frontal, la tapa decorativa y el conducto de salida se aflojan progresivamente. Una fijación suelta amplifica la vibración normal del motor y la transmite como un golpeteo o retumbo a la estructura del mueble o la pared. La vibración se percibe táctilmente si apoyas la mano en el lateral de la campana o en el mueble durante el funcionamiento.

1. Desconecta la campana de la red. Con una linterna, inspecciona todos los tornillos visibles en el interior y exterior de la campana.
2. Revisa especialmente los tornillos que sujetan el motor a la carcasa interior (suelen ser 3–4 tornillos de cabeza hexagonal o Phillips), los de las tapas decorativas y los del panel de mandos.
3. Aprieta con firmeza cada tornillo utilizando el destornillador o llave correcta (no fuerces: el cuerpo de la campana es plástico y el plástico puede agrietarse con exceso de par).
4. Verifica también el tramo de conducto visible más cercano a la campana: la unión entre el cuerpo de la campana y el inicio del conducto es un punto habitual de aflojamiento.
5. Si el conducto va sujeto a la pared con abrazaderas, comprueba que estén bien apretadas y que el conducto no vibra libremente en ningún tramo.
6. Reconecta y prueba: si el retumbo o vibración ha cesado, los tornillos eran la causa.

El motor de la campana utiliza rodamientos de bolas —idénticos en principio de funcionamiento a los de cualquier motor eléctrico de uso doméstico— para soportar el eje del rodillo durante la rotación. El deterioro de los rodamientos por desgaste, contaminación de grasa o falta de lubricación genera un chirrido agudo y progresivo que aumenta de forma directamente proporcional a la velocidad del ventilador: a velocidad Baja chirrido leve, a velocidad Alta chirrido intenso. Este patrón acústico es casi idéntico al que producen los rodamientos desgastados del ventilador de un aire acondicionado con ruidos raros, donde el mismo tipo de diagnóstico por variación de velocidad permite identificar el componente exacto.

1. Confirma el diagnóstico variando la velocidad: el chirrido debe aumentar de forma proporcional y continua al aumentar la velocidad. Si lo hace de forma irregular, puede ser el aspa (Causa 1).
2. Con la campana desconectada de la red, gira el rodillo manualmente. Si notas puntos duros, resistencia irregular o un raspado seco, los rodamientos están desgastados.
3. No apliques lubricantes domésticos (WD-40, aceite de máquina) directamente sobre el motor: estos lubricantes de baja viscosidad son incompatibles con los rodamientos sellados y atraen polvo, acelerando el deterioro.
4. Si el motor tiene orificios de lubricación externos marcados con una flecha o símbolo de engrase, aplica 2–3 gotas de aceite de motor SAE 10 o aceite específico para electrodomésticos. Consulta el manual del fabricante.
5. Si no hay orificios de lubricación externos, el rodamiento es sellado y no es lubricable: debe sustituirse junto con el motor completo.
6. El coste de sustitución del motor varía según fabricante (Bosch, Balay, Siemens, Elica, etc.): consulta disponibilidad del recambio antes de presupuestar.

Algunos modelos de campana, especialmente los de gama media-baja y fabricación asiática, utilizan motores de inducción con rodamientos de bronce autolubricados en lugar de rodamientos de bolas sellados. Estos rodamientos requieren un aporte periódico de aceite: con el tiempo, el aceite de lubricación se evapora o se contamina con partículas de grasa procedentes del aire de cocción. El resultado es un rozamiento seco que genera un zumbido grave o un chirrido intermitente, especialmente en el arranque y en velocidad alta. A diferencia del rodamiento de bolas desgastado, en este caso la lubricación puede restablecer el funcionamiento silencioso.

1. Localiza el motor dentro de la campana (normalmente un cilindro metálico de 8–12 cm de longitud situado en la parte superior del cuerpo). Algunos motores tienen un tapón de goma o una pestaña marcada como "OIL".
2. Confirma si el motor tiene orificios de lubricación: son pequeños agujeros de 2–3 mm en los extremos del eje, donde este entra en el cuerpo del motor.
3. Si hay orificios, aplica 3–5 gotas de aceite de bajo peso molecular para motores eléctricos (SAE 10W o equivalente). Evita aceites vegetales o aceites de cocina: se carbonizan con el calor.
4. Gira el eje del rodillo manualmente durante 30 segundos para distribuir el aceite en el interior del rodamiento.
5. Enciende la campana a velocidad baja durante 2 minutos y luego a velocidad alta. El ruido debería reducirse significativamente.
6. Si el ruido persiste después de la lubricación, el rodamiento tiene desgaste mecánico que el aceite no puede corregir: requiere sustitución (Causa 3).

El conducto de extracción conduce el aire desde la campana hasta el exterior del edificio. Si está total o parcialmente obstruido —por acumulación de grasa en sus paredes internas, aplastamiento físico o presencia de un nido en la boca exterior— el motor trabaja contra una resistencia aerodinámica elevada. El resultado es un zumbido profundo con turbulencia audible, similar al sonido de soplido forzado, que es más intenso a velocidad alta. Si el conducto está suelto en alguna unión, las vibraciones del motor lo hacen golpear rítmicamente contra la pared o el mueble, produciendo un golpeteo que puede confundirse con el de los tornillos sueltos.

1. Ve al exterior del edificio y localiza la boca de salida del conducto: ¿hay rejilla? ¿está limpia y libre? ¿sale aire cuando la campana funciona a velocidad alta?
2. Coloca la mano frente a la salida exterior con la campana a velocidad alta: si el flujo de aire es débil o nulo, el conducto está obstruido.
3. Inspecciona la rejilla exterior: si está cubierta de polvo, telarañas, grasa o suciedad, límpiala con un cepillo. En algunos casos pueden encontrarse nidos de pájaros o insectos.
4. Inspeciona el tramo visible del conducto interior: ¿hay secciones aplastadas, curvas excesivamente pronunciadas o zonas donde el conducto está desconectado de la campana?
5. Toca el conducto mientras la campana funciona: si vibra o golpea libremente, ajusta las abrazaderas de sujeción o añade nuevas grapas de fijación a la pared.
6. Si el conducto es flexible corrugado y tiene más de 5 años, puede haberse comprimido por dentro reduciendo la sección útil. Evalúa sustituirlo por conducto rígido de aluminio, que genera mucho menos turbulencia y ruido.

Cuando se han descartado todas las causas mecánicas y el ruido es un zumbido eléctrico constante —independiente de la velocidad del ventilador, presente incluso a velocidad mínima y que no cambia al tocar o sujetar partes de la estructura— el fallo está en los componentes eléctricos internos del motor: devanados sueltos, eje doblado, o condensador de marcha deteriorado. En modelos con electrónica de control, un condensador de la placa degradado puede generar zumbidos a 50 o 100 Hz (frecuencia de red) perfectamente audibles. Este diagnóstico requiere instrumental eléctrico y formación específica: no debe abordarse sin ellos.

1. Descarta primero todas las causas anteriores: aspa, tornillos, lubricación, conducto. Solo si todas están correctas continúa con este diagnóstico.
2. Observa si el zumbido eléctrico está presente incluso a velocidad mínima y si se mantiene constante independientemente de que toques o estabilices cualquier parte de la estructura.
3. Comprueba si hay olor a quemado, plástico caliente o componentes visiblemente ennegrecidos en el interior de la campana. En ese caso, apaga inmediatamente y no vuelvas a encender.
4. Anota el modelo exacto de la campana (etiqueta trasera o interior). Esto permite al técnico consultar la disponibilidad del repuesto antes de la visita y evitar desplazamientos innecesarios.
5. Compara el coste de reparación (motor o placa: 150–400 €) con el precio de una campana nueva equivalente. En modelos con más de 12 años, la sustitución del equipo suele ser más rentable.