Aire Acondicionado No Sale Aire o Sale Muy Débil

El filtro del aire acondicionado retiene el polvo, la pelusa y las partículas del aire de la habitación. Cuando se satura —lo que puede ocurrir en 2–4 semanas en entornos con polvo, mascotas o uso intensivo— actúa como una barrera física que impide la circulación del aire a través del evaporador. El resultado es un caudal muy débil o nulo aunque el ventilador y el compresor estén funcionando perfectamente. Es la causa del 70% de los casos de "no sale aire" y la única que se resuelve en casa en 5 minutos sin ninguna herramienta.

1. Abre el panel frontal de la unidad interior: normalmente se levanta tirando desde los laterales inferiores hasta notar el "clic" de apertura.
2. Extrae los filtros (son dos paneles de malla gris o blanca, uno a cada lado). ¿Están completamente cubiertos de polvo hasta el punto de que apenas se ve la malla? Ese es el problema.
3. Lleva los filtros al baño. Sacude el polvo seco en la basura y después pásalos bajo el grifo de agua fría por el reverso (el agua empuja el polvo hacia afuera, no hacia adentro).
4. Agita suavemente y repite hasta que el agua salga limpia. No uses detergente fuerte ni cepillo duro: puede dañar la malla.
5. Seca completamente los filtros antes de reinstalarlos (mínimo 30 minutos al aire). Instalar filtros húmedos genera humedad dentro de la unidad y promueve la aparición de hongos.
6. Reinstala y pon en marcha el AC a la máxima velocidad del ventilador. El caudal debe recuperarse inmediatamente.

Cuando el filtro ha estado obstruido durante tiempo, el evaporador (el intercambiador frío de la unidad interior) puede haberse cubierto de hielo por la reducción del flujo de aire cálido que normalmente evita que el refrigerante congele la humedad del ambiente. El hielo bloquea físicamente el paso del aire a través del evaporador. El síntoma adicional más claro es que la unidad gotea agua de forma inusual: el hielo se derrite cuando el equipo lleva tiempo apagado y produce un goteo que a veces se confunde con una fuga. Ver la guía de tubos congelados del aire acondicionado para el diagnóstico completo de este caso.

1. Apaga el AC completamente desde el mando. No lo apagues solo en modo "ventilador": desactívalo por completo para que el compresor deje de circular refrigerante frío.
2. Deja la puerta de la habitación abierta para que el aire cálido alcance la unidad interior y acelere el deshielo. No es necesario usar secadores ni fuentes de calor externas.
3. Coloca una toalla bajo la unidad interior para recoger el agua del deshielo: pueden acumularse varios vasos.
4. Espera 2–4 horas hasta que el hielo haya desaparecido completamente. Luego limpia el filtro (Causa 1) antes de volver a encender.
5. Si el hielo vuelve a formarse tras la limpieza del filtro, puede haber una carga insuficiente de gas refrigerante que reduce la presión en el circuito y produce congelación. Requiere técnico con manómetros.

El ventilador interior (fan evaporador) es el responsable de impulsar el aire de la habitación a través del evaporador frío y distribuirlo de vuelta a la estancia. Cuando el motor falla —por un condensador eléctrico de arranque deteriorado, rodamientos desgastados o el devanado eléctrico quemado— el ventilador no gira aunque el compresor y la placa de control funcionen correctamente. El diagnóstico es sencillo: si el AC encendido no genera ningún movimiento de aire detectable en las rejillas y no se oye el ventilador, el motor es la causa más probable.

1. Con el AC encendido en modo "solo ventilador" (fan only, sin modo frío), acerca la mano a la rejilla: ¿hay algún movimiento de aire, por pequeño que sea? Si no hay absolutamente nada, el motor no está girando.
2. Escucha: ¿hay un zumbido o ruido de intento de arranque? Un zumbido sin movimiento indica condensador de arranque deteriorado (pieza económica, 10–30 €). Silencio absoluto indica motor quemado o fallo de la placa.
3. No intentes girar el rodillo del ventilador manualmente sin desconectar el equipo: el impulso eléctrico puede reiniciarse en cualquier momento.
4. Un técnico verificará con multímetro si el motor recibe tensión correcta desde la placa. Si recibe tensión pero no gira, el motor está averiado y debe sustituirse.
5. El motor del ventilador interior cuesta 60–150 € de repuesto según el modelo. La mano de obra de instalación añade 80–120 €.

Las aletas horizontales y verticales de la unidad interior dirigen el flujo de aire una vez que el ventilador lo ha impulsado. Si una aleta se ha descolocado, doblado, o si el mecanismo del motor de las aletas horizontales ha fallado y las ha cerrado completamente, el flujo de aire queda bloqueado aunque el ventilador esté girando perfectamente. En los modelos con aletas de apertura automática, este fallo puede producirse tras un corte de luz que dejó las aletas en posición cerrada.

1. Mira directamente las aletas de la unidad: ¿están todas completamente cerradas (posición horizontal, tapando la rejilla) aunque el equipo esté encendido?
2. Desde el mando, busca la función de control de aletas (normalmente un botón con símbolo de ola o flecha) y actívala para abrir las aletas manualmente.
3. Si una aleta está doblada o descolocada, retíralos con cuidado tirando del extremo hacia afuera: suelen encajar en pivotes de plástico y se pueden recolocar sin herramientas.
4. Si el motor de las aletas no responde al mando, puede haber un fallo en el servomotor (pequeño motor de plástico que mueve las aletas, 15–40 € de repuesto).

La placa de control de la unidad interior gestiona el arranque y la velocidad del ventilador mediante un circuito de potencia con transistores o relés. Si este circuito falla —por un componente quemado, un condensador deteriorado o un fallo en el firmware— la placa no envía señal de arranque al motor del ventilador aunque el compresor y el display funcionen con normalidad. Este fallo es más frecuente tras picos de tensión en la red eléctrica o después de cortes de suministro bruscos.

1. Intenta el reinicio del sistema: desconecta el AC del magnetotérmico del cuadro eléctrico durante 5 minutos completos. Vuelve a conectar y prueba a encender.
2. Verifica si el AC muestra algún código de error en el display o en la app: un código de fallo de ventilador (A3, A6, E5 según marca) confirma que la placa ha detectado el problema.
3. Un técnico medirá la tensión de salida al motor de ventilador desde la placa con el equipo encendido: si hay tensión correcta, el fallo es del motor (Causa 3); si no hay tensión, la placa está averiada.
4. La placa de control de la unidad interior cuesta 100–250 € de repuesto. En equipos de más de 10 años, evalúa el coste de la placa + instalación frente al precio de un equipo nuevo.